최근엔 카라반과 트레일러등의 추가로 견인고리를 후미에 추가하고
적재용량을 더 늘리고 이동식 주거형태의 장치를 개조해서 차량에 달아매고 있다. 또한 LPG차량은 출시당시부터 봄베의 무게로 후륜처짐이 있다.

이때 올 수 있는 문제점이 바로 후륜의 처짐현상이다.

후륜의 처짐현상은 당연한 결과이다.

차량을 지탱하는 후륜 코일스프링이 수용할 수 있는 무게용량을 넘었기 때문에 코일스프링은 범주이상의 과한 압축으로 승차감을 유지시켜주는 쇽업쇼버가 역할을 충분히 이행하지 못하며 코일스프링은 과한 압축 현상으로 반발력(리바운드)이 강해지고 심지어 파단 혹은 절단 될 수 있다.

또한 관련부품의 노화는 물론이거니와 후륜의 탑승객 또한 좋지 못한 승차감으로 피로감과 스트레스가 축척되고 안전성은 더욱이 떨어질 수 있다.

그에 해결 방안으로 가장 저렴하고 쉽게 이 부분을 수정하고 보완할 수 있는 것이 바로 업스프링이다.

업스프링은 순정 대비 길이만 길어진 것이 아닌 선경(스프링선의 굵기)을 순정에 비해 약 15~20% 가량 향상시켜 적재시나 움직임에서 올 수 있는 진동 자체를 순정 코일스프링에 비해 현저히 줄여줄 수 있다.

또한 차량 하체 구조에 따라 1인치, 1.5인치, 2인치 등으로 제품이 출시하고 있으며, 카니발은 대부분 특수한 경우를 빼놓고 1인치정도에서 작업을 실시한다.


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