자동변속기
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토크 컨버터, 어떻게 작동하나?
대부분의 사람들은 자동 변속 자동차를 타고 부드럽고 힘들이지 않게 운전하는 느낌을 즐깁니다. 기어를 변속하는 데 신경 쓸 필요가 없고 클러치 페달을 밟지 않아도 되기 때문에 운전이 수월합니다. 자동 변속 차량에서 클러치 페달의 기능은 숨겨진 구성 요소에 의해 자동으로 수행되는데, 이 구성 요소는 공학적으로 진정하게 경이로운 토크 컨버터입니다. 토크 컨버터는 토크를 배가시킬 수도 있습니다. 이 순수 기계 장치가 어떻게 작업을 수행하는지 알아봅시다.
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영어 번역 : https://www.fiverr.com/oliviahj0219
아티스트의 목소리 : https://www.fiverr.com/daedragon
Lesics 한국어 : 저희의 모든 영어로 된 동영상을 한국어로 더빙할 수 있도록 Patreon.com에서 저희를 응원해 주세요. 감사합니다! - https://www.patreon.com/LearnEngineering
GIHWANG84 : 대학때 1년이 넘도록 이해를 못했던 부분이었는데 이 영상은 너무 쉽고 유익합니다. 더빙이라서 더 좋네요!!!
레몬청 : 진짜 멋진 디자인이네. 기계와 유체역학적으로 토크값이 자동으로 조절되다니.
Dl. ro : 자동차를 타고 가면서 자동변속기의 작동원리에 대해서 궁금했는데 그림과 영상을 바탕으로 쉬운 설명 덕분에 궁금증이 해결되었습니다. 앞으로도 공학관련 많은 영상을 올려주시면 감사하겠습니다.
Kyoungyeon Hwang : 일반적으로 리액터(스테이터)가 없으면 그냥 유체클러치로 1:1 토크 매칭이 되고, 리액터가 있다면 유체의 흐름을 배가시켜 1입력시, 출력 2가 됩니다. 토크를 증가시키니 토크컨버터라고 불렀고, 효율이 떨어지니 여기에 lock up clutch를 달아서 효율을 좋게했지요. 초기 자동변속기에서 변속충격이 있다보니 스프링을 넣어서 lock up시 충격을 줄여줬고, 2단 스프링을 넣어서 또 한번 줄어줬고 요즘에는 3단 스프링까지 넣어서 변속충격을 거의 못느끼지요. lock up 마찰판도 1장에서 2장이상으로 증가시켜 고출력 차량에도 적용되게 만드는등, 토크컨버터 내부의 lock up clutch를 발전시켜 변속 효율을 극대화 하는 것이 현재 토크컨버터의 발전방향입니다.
자동 및 수동 변속기
수동 변속기와 자동 변속기 중 어느 것이 더 좋습니까? 음, 정말 흥미로운 질문이네요. 이 논쟁은 지난 70년 동안 존재해왔습니다. 수동 및 자동 변속기는 완전히 다른 기술로 구성 및 원리를 사용합니다. 하나는 단순한 기어 쌍에 기초한 것이고, 다른 하나는 유성 기어 세트에 기초한 것입니다. 그리고 하나는 토크 컨버터를 사용하고, 다른 하나는 클러치 팩을 사용합니다.
영어 번역 : https://www.fiverr.com/gywoo81
아티스트의 목소리 : https://www.fiverr.com/daedragon
Dr. Jung : 몇번을 봐야 이해가 될까
tspark1071 : DSG seems to stand for direct shift gearbox, which is more complicated and efficient mechanism than early automatic transmission
JiWon Moon : 덕분에 5년 동안 이해하지 못했던 원리를 이해하게 되었습니다. 감사합니다
성균관대조동욱 : 기계공학을 전공하는 학생으로 매우 유익하게 시청했습니다. 구독도했습니다!
Bright , 캐나다정비사 브라잍 : 과학적 원리 공학적 인 내용을 잘설명해 주네요. 감사합니다.
자동변속기 차량 운전시 절대 하지 말아야 할 7가지
자동 변속기 차량을 운전하시나요? 언뜻 보기에 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 것이 수동 차량을 운전하기보다 쉬워 보일 수 있습니다. 자동 변속기 차량의 인터페이스는 보통 더 간단하며, 초보 운전자는 보기에 힘들어 보이는 수동 변속기나 클러치 때문에 고생할 필요가 없습니다. 하지만 자동 변속기 차량을 운전하는 게 쉬워 보일 수도 있지만, 무의식적으로 변속기를 망가뜨리는 몇 가지 경우가 있습니다. 여기 자동 변속기 차량 운전 시 저지를 수 있는 위험한 실수 7가지가 있습니다!
자동차가 멈추기 전에 변속기어를 "주행"에서 "후진"으로 바꾸지 마십시오. 1:06
자동차가 완전히 멈추기 전에 변속기어를 "주차"에 놓지 마십시오. 1:55
신호에 서 있을 때 기어를 “중립”에 놓습니다. 2:56
"중립” 기어로 차를 운행하지 마십시오. 3:53
정지 상태에서 차를 "급발진"하지 마십시오. 4:44
연료 탱크가 거의 빈 채로 주행하는 걸 피하세요. 5:48
변속기에 물이 들어가지 않게 하십시오. 6:31
- 브레이크가 고장 나서 교체하는데 는 약 20만 원 정도가 듭니다. 그러나 자동차가 여전히 움직이는데 "주행"에서 "후진"으로 끊임없이 바꾼다면 수리비가 적어도 2백5십만 원은 들 수 있습니다.
- “주차” 기어일 때, 핀이 변속기 출력축을 잠그는데, 이것은 자동차 바퀴에 연결되어 있습니다. 하지만 이것이 작동될 때도 여전히 차가 움직인다면, 잠금 핀이나 출력축이 훼손되거나 부식될 수 있습니다.
- 신호를 기다릴 때는 "중립"으로 전환하는 것보다 차를 "주행"에 두는 것이 낫습니다. 우선, 차가 “중립”일 때, 당신은 차량을 제대로 통제할 수 없습니다. 따라서 비상 가동을 해야 할 경우, 제때 실행할 수 없을 수도 있습니다.
- 자동변속기 엔진을 장착한 자동차는 기어가 "주행"이라 할지라도 연료를 절약하도록 설계되었다는 것입니다. 이 차량은 내리막길을 갈 때는 연료 공급을 줄입니다.
- 많은 운전자가 항상 이런 식으로 차를 출발시킵니다. 이것은 자동 변속기의 밴드와 클러치에 심각한 해를 끼칩니다. 기어를 바꿀 때, 마찰에 의해 정확한 부분이 작동됩니다.
- 연료 부족 경고등을 무시하면, 결국에는 탱크를 채우는 것보다 훨씬 더 큰 비용이 들 수 있는데, 특히 자동 변속기 차량의 경우 더욱 그렇습니다.
- 변속기에 물이 들어가면 심각한 문제입니다. 아주 적은 양의 물, 30ml 정도의 물이라도, 변속기를 교체해야 할 만큼 큰 타격을 줄 수 있습니다.
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ABCDEFGH IJKLMNOPQ : 현재 70년대 차를 설명하고 시청하고 있습니다.
MichaelMoon 문희연 : 1. 달릴때 D에서 R로 놓지 마시오
2. D에서 P로 두지 마시오
3.신호대기때 그냥D로 두시오
4.내리막 갈때 D를 유지하시오
5.출발할때 급발진 하지 마시오
6.연료를 제때 넣으시오
7.자동차를 침수시키지 마시오
8. 말 좀 질질 끄지 마시오
해파리맛사과 : 내리막길에서 발을 엑셀에 두지않아도 차가 지혼자 속도따라서 RPM를 올렸다 내렸다 합니다. 이럴때도 연료소모량은 절약상태 그대로인걸까요?
요다 : #2 노란 연료 경고등이 들어왔을때 남은킬로수 체크했을시 80km 남았다라면 다음엔 좀더 여유있게 100km이상 남았을때 주유를 하세요.매번 불들어오고 주유하다간 연료펌프가 고장나서 차가 달리는 중간에 서는 경우가 발생합니다..대형사고로 어질수도 있고요. 보통 승용차나 suv 연료통이 직사각형에 납딱한 편이라 연료가 남았는데도 도로사정상 한쪽으로 쏠리거나 울퉁불퉁하거나 오르막내리막에 따라서 연료가 정상적으로 흡입이 안됩니다. 이런상황이 누적되다보면 연료펌프가 아프겠죠,,연료양이 넉넉하면 아무것도 아닌데 적을땐 문제가 될 소지가 있습니다. 일년에 두세대정도는 기름통 때문에 옵니다. 오너분들 하나같이 연료경고등 들어와야 주유한다는 공통점이 있더라구요, 연료펌프 교환시 기름통에 기름도 다빼야하고 경우에 따라선 기름통 교환까지 가면 비용이랑 일이 커져요..이거랑 주의할것은 가솔린ㆍ경유 혼입도 주의하세요..주유구에 디젤스티커 괜히 붙여두는거 아닙니다. 알바가 잘못넣는 경우도 있더라고요..적다보니 글이 길군여
이 글 보신 분들이라도 안전운행 되십쇼
박영선 : 좋은정보 보여주셔서 감사합니다 !
대부분의 사람들은 자동 변속 자동차를 타고 부드럽고 힘들이지 않게 운전하는 느낌을 즐깁니다. 기어를 변속하는 데 신경 쓸 필요가 없고 클러치 페달을 밟지 않아도 되기 때문에 운전이 수월합니다. 자동 변속 차량에서 클러치 페달의 기능은 숨겨진 구성 요소에 의해 자동으로 수행되는데, 이 구성 요소는 공학적으로 진정하게 경이로운 토크 컨버터입니다. 토크 컨버터는 토크를 배가시킬 수도 있습니다. 이 순수 기계 장치가 어떻게 작업을 수행하는지 알아봅시다.
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GIHWANG84 : 대학때 1년이 넘도록 이해를 못했던 부분이었는데 이 영상은 너무 쉽고 유익합니다. 더빙이라서 더 좋네요!!!
레몬청 : 진짜 멋진 디자인이네. 기계와 유체역학적으로 토크값이 자동으로 조절되다니.
Dl. ro : 자동차를 타고 가면서 자동변속기의 작동원리에 대해서 궁금했는데 그림과 영상을 바탕으로 쉬운 설명 덕분에 궁금증이 해결되었습니다. 앞으로도 공학관련 많은 영상을 올려주시면 감사하겠습니다.
Kyoungyeon Hwang : 일반적으로 리액터(스테이터)가 없으면 그냥 유체클러치로 1:1 토크 매칭이 되고, 리액터가 있다면 유체의 흐름을 배가시켜 1입력시, 출력 2가 됩니다. 토크를 증가시키니 토크컨버터라고 불렀고, 효율이 떨어지니 여기에 lock up clutch를 달아서 효율을 좋게했지요. 초기 자동변속기에서 변속충격이 있다보니 스프링을 넣어서 lock up시 충격을 줄여줬고, 2단 스프링을 넣어서 또 한번 줄어줬고 요즘에는 3단 스프링까지 넣어서 변속충격을 거의 못느끼지요. lock up 마찰판도 1장에서 2장이상으로 증가시켜 고출력 차량에도 적용되게 만드는등, 토크컨버터 내부의 lock up clutch를 발전시켜 변속 효율을 극대화 하는 것이 현재 토크컨버터의 발전방향입니다.
자동 및 수동 변속기
수동 변속기와 자동 변속기 중 어느 것이 더 좋습니까? 음, 정말 흥미로운 질문이네요. 이 논쟁은 지난 70년 동안 존재해왔습니다. 수동 및 자동 변속기는 완전히 다른 기술로 구성 및 원리를 사용합니다. 하나는 단순한 기어 쌍에 기초한 것이고, 다른 하나는 유성 기어 세트에 기초한 것입니다. 그리고 하나는 토크 컨버터를 사용하고, 다른 하나는 클러치 팩을 사용합니다.
영어 번역 : https://www.fiverr.com/gywoo81
아티스트의 목소리 : https://www.fiverr.com/daedragon
Dr. Jung : 몇번을 봐야 이해가 될까
tspark1071 : DSG seems to stand for direct shift gearbox, which is more complicated and efficient mechanism than early automatic transmission
JiWon Moon : 덕분에 5년 동안 이해하지 못했던 원리를 이해하게 되었습니다. 감사합니다
성균관대조동욱 : 기계공학을 전공하는 학생으로 매우 유익하게 시청했습니다. 구독도했습니다!
Bright , 캐나다정비사 브라잍 : 과학적 원리 공학적 인 내용을 잘설명해 주네요. 감사합니다.
자동변속기 차량 운전시 절대 하지 말아야 할 7가지
자동 변속기 차량을 운전하시나요? 언뜻 보기에 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 것이 수동 차량을 운전하기보다 쉬워 보일 수 있습니다. 자동 변속기 차량의 인터페이스는 보통 더 간단하며, 초보 운전자는 보기에 힘들어 보이는 수동 변속기나 클러치 때문에 고생할 필요가 없습니다. 하지만 자동 변속기 차량을 운전하는 게 쉬워 보일 수도 있지만, 무의식적으로 변속기를 망가뜨리는 몇 가지 경우가 있습니다. 여기 자동 변속기 차량 운전 시 저지를 수 있는 위험한 실수 7가지가 있습니다!
자동차가 멈추기 전에 변속기어를 "주행"에서 "후진"으로 바꾸지 마십시오. 1:06
자동차가 완전히 멈추기 전에 변속기어를 "주차"에 놓지 마십시오. 1:55
신호에 서 있을 때 기어를 “중립”에 놓습니다. 2:56
"중립” 기어로 차를 운행하지 마십시오. 3:53
정지 상태에서 차를 "급발진"하지 마십시오. 4:44
연료 탱크가 거의 빈 채로 주행하는 걸 피하세요. 5:48
변속기에 물이 들어가지 않게 하십시오. 6:31
- 브레이크가 고장 나서 교체하는데 는 약 20만 원 정도가 듭니다. 그러나 자동차가 여전히 움직이는데 "주행"에서 "후진"으로 끊임없이 바꾼다면 수리비가 적어도 2백5십만 원은 들 수 있습니다.
- “주차” 기어일 때, 핀이 변속기 출력축을 잠그는데, 이것은 자동차 바퀴에 연결되어 있습니다. 하지만 이것이 작동될 때도 여전히 차가 움직인다면, 잠금 핀이나 출력축이 훼손되거나 부식될 수 있습니다.
- 신호를 기다릴 때는 "중립"으로 전환하는 것보다 차를 "주행"에 두는 것이 낫습니다. 우선, 차가 “중립”일 때, 당신은 차량을 제대로 통제할 수 없습니다. 따라서 비상 가동을 해야 할 경우, 제때 실행할 수 없을 수도 있습니다.
- 자동변속기 엔진을 장착한 자동차는 기어가 "주행"이라 할지라도 연료를 절약하도록 설계되었다는 것입니다. 이 차량은 내리막길을 갈 때는 연료 공급을 줄입니다.
- 많은 운전자가 항상 이런 식으로 차를 출발시킵니다. 이것은 자동 변속기의 밴드와 클러치에 심각한 해를 끼칩니다. 기어를 바꿀 때, 마찰에 의해 정확한 부분이 작동됩니다.
- 연료 부족 경고등을 무시하면, 결국에는 탱크를 채우는 것보다 훨씬 더 큰 비용이 들 수 있는데, 특히 자동 변속기 차량의 경우 더욱 그렇습니다.
- 변속기에 물이 들어가면 심각한 문제입니다. 아주 적은 양의 물, 30ml 정도의 물이라도, 변속기를 교체해야 할 만큼 큰 타격을 줄 수 있습니다.
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음악 에피데믹 사운드 / Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com/
사진, 영상 및 기타:
https://www.depositphotos.com
https://www.shutterstock.com
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ABCDEFGH IJKLMNOPQ : 현재 70년대 차를 설명하고 시청하고 있습니다.
MichaelMoon 문희연 : 1. 달릴때 D에서 R로 놓지 마시오
2. D에서 P로 두지 마시오
3.신호대기때 그냥D로 두시오
4.내리막 갈때 D를 유지하시오
5.출발할때 급발진 하지 마시오
6.연료를 제때 넣으시오
7.자동차를 침수시키지 마시오
8. 말 좀 질질 끄지 마시오
해파리맛사과 : 내리막길에서 발을 엑셀에 두지않아도 차가 지혼자 속도따라서 RPM를 올렸다 내렸다 합니다. 이럴때도 연료소모량은 절약상태 그대로인걸까요?
요다 : #2 노란 연료 경고등이 들어왔을때 남은킬로수 체크했을시 80km 남았다라면 다음엔 좀더 여유있게 100km이상 남았을때 주유를 하세요.매번 불들어오고 주유하다간 연료펌프가 고장나서 차가 달리는 중간에 서는 경우가 발생합니다..대형사고로 어질수도 있고요. 보통 승용차나 suv 연료통이 직사각형에 납딱한 편이라 연료가 남았는데도 도로사정상 한쪽으로 쏠리거나 울퉁불퉁하거나 오르막내리막에 따라서 연료가 정상적으로 흡입이 안됩니다. 이런상황이 누적되다보면 연료펌프가 아프겠죠,,연료양이 넉넉하면 아무것도 아닌데 적을땐 문제가 될 소지가 있습니다. 일년에 두세대정도는 기름통 때문에 옵니다. 오너분들 하나같이 연료경고등 들어와야 주유한다는 공통점이 있더라구요, 연료펌프 교환시 기름통에 기름도 다빼야하고 경우에 따라선 기름통 교환까지 가면 비용이랑 일이 커져요..이거랑 주의할것은 가솔린ㆍ경유 혼입도 주의하세요..주유구에 디젤스티커 괜히 붙여두는거 아닙니다. 알바가 잘못넣는 경우도 있더라고요..적다보니 글이 길군여
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박영선 : 좋은정보 보여주셔서 감사합니다 !
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