아우디 RS5 - 솔직히 이 정도 일 줄은 몰랐습니다(V6 그리고 450마력...)

섹시한 외모만큼 강렬한 성능 아우디 고성능 스포트백 RS5!
박터지는 세그먼트 경쟁자들 사이에서 RS5만의 강점은 뭘까?!
영상을 통해 아우디 RS5의 매력과 가치를 확인해 보시죠!

00:00 아우디 RS5
00:33 외관
04:50 실내
08:24 2열
09:45 트렁크
10:42 주행성능
21:28 가격\u0026총평
@GaePee : 같은 차 타고 있는데 독삼사 고성능 브랜드 중에선 확실히 데일리성이 가장 강해서 일상에서 편하게 타고다니기 좋습니다. 그리고 대체적으로 아우디차들이 운전이 좀 쉽듯이 m이나 amg 대비 운전난이도가 상당히 낮습니다.
@Tengeki1 : 원래 아우디 RS모델들은 정말 잘 만든 차들입니다. 아우디의 정수를 모두 담은 차죠~!
@houseofchieftains6451 : RS5 꼭 한번 타보고 싶다는 생각이 드네요. 좋아요 구독 바로 눌렀습니다.
@enozder9987 : 10:52 RS5는 파나메라와 마칸GTS와 같은 엔진으로 V6 트윈터보 2.9리터 입니다. S5가 V6 싱글터보 3.0리터로 오히려 배기량이 높습니다.
@user-mm2cw3zy3u : 아쉬운건 차가격이.있는데 데쉬보드랑 도어쪽에 가죽이 아닌 우레탄이라니...

포르쉐 911 보다 빨랐다! 실제 제로백 3.5초대!… 아우디 RS5 스포트백 시승기 (Audi RS5 Sportback) / 오토뷰 4K Ver. ST (Super Test)

오토뷰 스폰서 가입
https://www.youtube.com/channel/UCfcgDLazgMa1L92Kl3r9ZAA/join

콘텐트 설명 : 오늘 함께하실 모델은 아우디의 고성능 모델 RS5 (스포트백)입니다. 이를 시작으로 RS6, RS Q8 등을 시리즈로 보여드릴 예정인데요. (RS6 좀 좋음.. ^^)
RS5 스포트백은 RS라인업에서 균형을 잡는 모델입니다. BMW M3, AMG C63 등과 경쟁하는 아우디의 고성능 스포트백이 가진 매력이 무엇인지 함께 느껴보시겠습니다.

★ 오토뷰 시승기는?

오토뷰 로드테스트는 총 4가지 포맷으로 제작될 예정인데, 일반 도로를 기반에 둔 로드테스트(Ver. Roadtest), 일반도로와 와인딩로드, 고속주행에서 시험한 퍼펙트 테스트(Ver. Perfect test), 여기에 서킷 환경을 추가한 슈퍼 테스트(Ver Super test)로 구분됩니다. 마지막 버전은 시간이 부족한 환경에서 제작되는 주차장 버전(Ver. Parking Area)인데 부득이 하루만에 제작해야 할 때 (서울 및 근교에서 촬영하는) 이 포맷을 사용하게 됩니다.

* 안내 : 모든 테스트카는 각 자동차 제조사 및 수입사가 제공합니다. 해당 콘텐트는 타이어 수입사의 제작 지원을 받아 만들어졌으며 영상 내 스폰서십 광고가 포함되어 있습니다.

짧은 시간 차를 타고 콘텐트를 만드는 유튜버들도 많습니다. 재미 위주로 눈에 보이는 것만 강조하는 실내 리뷰형 콘텐트가 더 인기를 끄는 것도 사실입니다.
하지만 차량 예비 구매자, 진짜 차가 좋아서 시청하시는 분들에게 시각적 정보가 충분하지는 않습니다. 오토뷰는 시장의 10%, 차를 경험하고, 가치를 평가해서 차를 구입하는 소비자, 그리고 보다 다양한 정보를 찾는 분들을 위해 콘텐트를 만들어 갑니다. 10~20년 이상 자동차를 다뤄 온 전문 기자들의 노하우, 각종 정밀 계측기를 활용한 다양한 정보. 오토뷰는 단순한 감성 평가를 넘어, 객관적 데이터와 노하우를 결합해 구축된 컨텐트를 지향하고 있습니다.
@user-wc8me7gm6h : 이 차의 가장큰 결함은 내가 살돈이 없다는것
@dobbyindo7633 : 13년식 rs5를 조금 탔었는데, V8 / 자연흡기 / 8,000rpm 감성을 잊지 못합니다. 반자율주행에 강력해진 토크 등등 차는 최신형이 최고라는 걸 알지만 rs5만큼은 이전 세대를 소장하고 싶네요
@sbk2004 : 개인적으로 매우 좋아하는 모델인데 인테리어가 이전세대 fl에 머물러 있어서 한편으론 아쉬운 모델이기도 합니다. 오토뷰에서 만날수 있어서 매우 좋네요. 감사합니다. 시승기 잘 보겠습니다.
@Sustainable_IN : 뭘 이야기 하시든 절제된 표현에 그대로의 느낌을 잘 전달해 주시니 어떤 느낌인지 잘 이해했습니다. 좋은 정보 감사합니다.
@pydev7078 : 너무 멋집니다… 오토뷰만의 슈퍼스포츠세단 비교리뷰를 또 보고싶군요. 예전 ats v, m3 c63 amg 비교리뷰도 매우 재밌게봤었는데요ㅎㅎ 캐딜락이 과연 블랙윙을 한국에 출시해줄까 싶지만… 출시한다면 벤비아 고성능 디비전 동급모델과 비교를 꼭 보고싶은 작은소망이 있습니다… 요샌 오토뷰의 비교포맷도 옛날과 다르게 각 분야별 전문가분들이 의견을 취합하여 하시기에 다양성 측면에서 더욱더 재밌을것 같구요

아우디 RS5 정말 보기 힘든 그 차!｜AUDI RS5 리뷰｜모드

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* 현장 정비 소음이 있습니다 영상 시청에 참고 부탁드립니다!

안녕하세요 모드개러지 입니다 !❤️
길거리에서 정발 보기힘든 차 RS5 입니다 !
RS5 차량이 모드개러지에 들어와서
시청자 여러분과 함께 살펴보기 위해 촬영을
진행하였습니다 !
재미있게 시청 부탁 드립니다 !!
"구독, 좋아요"는 사랑입니다
항상 찾아주시는 구독자, 시청자여러분 감사하고 애정합니다

신차 출고부터 정비/수리까지 폐차가 될 때 까지 맡길 수 있는 '프리미엄 토탈샵'

모드개러지 : 슈퍼카 정비/수리/메인터넌스
모드코르사 : 서킷 레이싱 셋업/메인터넌스/얼라이먼트
모드루쏘 : 썬팅/PPF/디테일링/광택/외장관리/실내크리닝

문의 : 1533-1410

타임 테이블⏰
00:00 마이크 테스트
00:16 오프닝
00:40 엔진, 엔진룸
05:42 브레이크, 외관 (카본 패키지)
08:44 RS5 하체 전면
17:03 RS5 하체 후면
20:34 아웃트로
@user-dw8qx3dl3r : 정말로요. 댓글중에 아우디 까시는분들 운행은해보셨습니까? 저는 a4 a7 결혼하고나서 p8 운행중에있습니다. 다들다르겠지만 아우디요 좋은차맞습니다. 제기준일지모르겠지만요.
@ericclapton723 : 추가로 RS5에 들어간 엔진은 기존 아우디 엔진을 개량한 V6 엔진이 아니라 포르쉐에서 주도하여 개발한 2.9리터 V6 엔진입니다. 주로 사용하는 차는 마칸 GTS, 파나메라, RS5, S6, S7등이 있습니다. 다른 차종에는 쓰지 않아요.
@user-lt4ot9si1o : 사람들이 잘 몰랐던것중 하나가 독일3사 d세그먼트에서 zf8단,터보,전자파킹은 아우디 a4에 제일 먼저 넣어줬었음. 당시 B8이 혁신이였는데 세월이 야속함..
@linduditv55 : 리뷰 재밌게 잘 봤습니다~!
하체 설명을 정말 세세하게 해주셔서 많이 배우는 것 같습니다~!

개인적으로 몇 가지 내용을 보충하면 더 좋을 것 같아서 적어봅니다~

< 1. 엔진 >
EA839 엔진은 크게 두가지 타입으로 다시 나뉘는데
아우디 S4와 S5에 들어가는 3.0리터 V6는 싱글터보이고
포르쉐 파나메라와 아우디 RS5에 들어가는 2.9리터 V6는 트윈터보입니다


< 2. 무게배분 >
폭스바겐과 아우디의 플랫폼을 구별해주시면 더 좋을거 같습니다

폭스바겐은 가로배치 MQB플랫폼을 사용하고 무게배분은 대략 앞60:뒤40 정도의 배분을 가지고 있습니다.
가로배치 특성상 엔진과 변속기가 모두 프런트 액슬보다 앞으로 나와있기 때문이죠.

그에비해 아우디의 세로배치 MLB플랫폼은 무게배분이 대략 앞55:뒤45 정도의 배분을 가지고 있습니다.
엔진이 앞으로 나와있더라도 세로배치 특성상 변속기(대략 100kg)가 캐빈룸까지 들어와있기 때문입니다.

아우디도 MQB플랫폼으로 A3, Q3를 만들고 폭바도 MLB플랫폼으로 투아렉 같은 차량을 만들긴 하지만
폭바는 MQB, 아우디는 MLB가 메인 플랫폼인건 분명합니다.


< 3. 변속기와 사륜 시스템 >
변속기가 DCT에서 ZF로 변경 되었다고 설명해주셨는데 일단 변경된 이유를 설명드리자면
아우디 S트로닉 7단 DCT가 2016년에 신형 DL382로 변경되면서 대응 토크가 500nm로 낮아졌습니다.

그에비해 RS5에 들어가는 엔진은 2.9 리터 트윈터보에 450마력 61.8kg.m(600nm)로 올라갔기 때문에 DCT에서 ZF 8단으로 변경된것입니다.
그리고 사륜 시스템은 ZF에서 설계한게 아니라 아우디가 원래부터 쓰던 기계식 토센 기어 디퍼렌셜이 리뷰하신 RS5에도 들어가있습니다.

참고로 아우디는 ZF가 6단이던 시절부터 사용하고 있었는데요.
그때부터 ZF에서는 아우디의 대칭형 사륜을 위한 변속기를 생산해주고 있었습니다. (대략 2004년쯤부터 지금까지 쭉...)

때문에 이번부터 ZF가 적용된게 아니라 원래부터 대칭형 사륜의 ZF 6단, ZF 8단이 계속 사용되고 있었습니다.
물론 RS5 모델에는 ZF가 들어간건 처음이긴 하지만 ZF 자체가 아우디 차량에 처음 들어간건 아니라는 뜻입니다.


< 4. 언더 스티어에 대해서 >
일단 언더 스티어가 왜 줄어들었는지를 설명하려면 플랫폼 얘기를 안드릴수가 없는데요
BMW에게 E바디, F바디, G바디가 있듯이 아우디에게도 PL46, PL47, MLB, MLB evo가 있습니다.

PL46, PL47은 프런트 액슬이 변속기 정 가운데에 있어서 엔진과 변속기가 앞으로 확 쏠려있는 형태의 레이아웃이었습니다.
그런데 2008년에 나온 MLB플랫폼 부터는 프런트 액슬이 변속기 앞단 끝까지 나오게 설계가 바뀌어서 엔진만 앞으로 나오고 변속기는 뒤로 들어간 형태가 되었습니다.
그리고 나서 2016년에 MLB evo플랫폼이 나왔는데 이때부터는 플랫폼 자체적으로 경량화가 이루어져서 기존대비 차량 무게가 많이 가벼워 졌습니다.

그래서 2008년 MLB플랫폼으로 나온 B8 A4, C7 A6부터는 언더 성향이 많이 줄었고
2016년 MLB evo플랫폼으로 나온 B9 A4, C8 A6부터는 사실상 언더 성향은 거의 없어졌다고 봐도 무방합니다.

대신 말씀하신대로 진입 언더는 존재하는데 이거는 무게중심이 그래도 앞쪽으로 쏠려있기 때문이고
코너 진입 후에 중간부터 탈출까지는 사실상 약언더에서 약오버까지 주행성향을 보여줍니다.

특히 기계식 토센 콰트로의 경우 후륜에 85%까지 구동력을 보내는데다가
RS5의 경우에는 후륜에 전자식 LSD가 달려있어서 코너링시 외륜쪽 바퀴로 토크를 다 몰아줄수 있는데요.
그렇기 때문에 RS5의 경우 코너에서 조향 타각을 잡은채로 지긋이 악셀링 하면 코너 안쪽으로 말려들어가는 모션도 볼 수 있습니다.


< 5. 콰트로에 대해서 >
참고로 후륜으로 85%까지 보내는 기계식 토센 콰트로는 2008년에 MLB플랫폼으로 출시된 B8 A4차량부터 적용이 되었는데요
그 이후로 꾸준히 토센 콰트로가 적용되다가 2013년 RS5 모델에서 잠시 크라운 기어(이녀석도 후륜으로 85%까지 가능)로 갈아탔다가
현재는 다시 토센 Csm타입으로 돌아온 상태입니다.

2023년 기준으로...
일반 A모델에는 전자식 콰트로 울트라가 탑재되고 S트로닉 7단 DCT와 매칭되고 있습니다. (전자식 다판클러치 기반이며 정속주행시 전륜 100%, 그외에는 50:50배분)
고성능 S, RS모델에는 기계식 토센 콰트로가 탑재되고 ZF 8단 변속기와 매칭되고 있습니다. (기계식 토센 기반이며 기본 앞40:뒤60 배분에 급가속이나 코너링시 후륜 최대 85%)
@dgnlib : 아우디 차량 평가절하하는 분들 대부분이 직접 소유해 보지않고 주윗 사람들이나 그렇다더라 라는 말만 듣고 하는 얘긴것 같아요.
잔고장 그렇게 많지 않고 주행 성능 만족하며 타고 있네요.

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